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浮躁的打车应用们请静下心来稍作反思

发布时间:2020-02-11 07:47:24 阅读: 来源:煎药机厂家

(速途网专栏作家 王祚义)随着政府相关部门高悬之“手”的落下,曾经意气风发、豪言颠覆传统出租车行业的打车APP市场开始趋于平静。其实纵观这个新兴行业的发展,在经过一番喧闹之后,浮躁的打车软件市场应该可以消停一下,反思未来这个行业的发展。

日前,嘀嘀打车将与快的打车进行整合消息的传出,引发了业内的一番轰动。虽然嘀嘀打车和快的打车双方并没有对此消息进行回应,但业内人士还是忍不住纷纷叹息,经过时间和市场的洗礼,打车软件市场开始进入抱团取暖阶段。

在面对政策和巨头双重威胁之下,打车APP行业一直都处在发展困境之中,模式不清晰,盈利无望,黑车不绝等一系致命性问题一直与之相伴。最终造就昔日行业中的竞争对手,今日的伙伴。对企业自身而言,选择抱团取暖或许是一个明智之举。

回想2012年初,打车软件市场才刚开始萌芽。经过数月的发展,并迅速成长为一个新兴的行业。与此同时,还以其自身的创新性赢得了VC们赞许的目光,于是便传来接二连三融资的“胜利声”。不仅如此,还吸引来无数的追随者。在短短的一年时间里,打车软件的数量也从最开始数家增至数十家,其间快的打车创始人陈伟星更是放出豪言,将要颠覆传统出租车行业。

然而事与愿违,随着数量的攀升以及行业的发展,一个新兴行业的通病也随之而来。其中加价模式、黑车现象、盈利模式极具代表性,成为其发展的致命性问题。2013年4月,北京交通委新闻发言人李晓松表示,打车软件的加价行为触犯了《北京市出租汽车管理条例》的规定,并明确表态,政府部门下一步将对其进行规范。

牵一发而动全身,随着北京市政府态度的表明,武汉、杭州、深圳等地政府相关部门也加入到围剿的队伍中。其中,武汉客运管理处发出紧急通知,要求各出租车企业对使用“嘀嘀打车”软件的驾驶员,迅速教育,督促其在营运中使用计价器计价,严格执行物价部门核定的收费标准。

而在杭州和深圳等地还传出政府相关部门对其下发禁令的消息。一时之间,打车软件企业的高管们陷入恐慌。同时,对于这个市场的未来,业内也开始持一种怀疑的态度,深思这个行业的盈利模式。

7月1日,政府相关部门对打车软件这个新兴市场的判决书出来了。《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》(以下简称细则)正式出台并实施。细则明确禁止手机电召软件加价,并纳入统一电招虚拟服务平台,必须与本市出租汽车电召服务收费标准“看齐”。此外,细则还规定打车软件内不得嵌入广告,这意味着打车软件唯一的盈利模式也要被政策扼杀在摇篮之中。

对此细则的出台并实施,曾经放出豪言壮语的陈伟星开始变得焦虑不安。因为在他看来,如果北京新出台的监管细则强制执行,那么整个打车软件行业都将面临死亡。“北京新出台的监管细则如果强制执行,会把整个行业搞死。”陈伟星说。

如今,由于受到政策因素,国内打车应用进入“寒冬期”。 曾经的风光无限已荡然无存,现在留下的只有政策的“严刑拷打”和对未来发展的迷茫。

在海外,打车应用的鼻祖Uber也受到政府相关部门的打压。然而Uber并没有一味的去抢占市场,而是选择进行自身的改革。据笔者获悉,目前国外打车应用UBer,开始做起了送快递的生意。尝试点心、鲜花,甚至BBQ(烧烤)这样的食物的外送。

其实相对于国外而言,国内的打车应用如果能够降低发展的速度,稍作停歇反思一下自身的改革。在发展不顺之时,能够选择政策壁垒小的行业切入,未来的发展或将会有另一番光景。

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